手机客户端 | 新浪微博 | 腾讯微博 | 微信 |
商务合作

CEO中文网

不得已的选择还是双赢的结果?

日前直问一个货主企业,你会选择加盟或连锁物流企业作为自己的外包物流服务提供商吗?对方坚决否认,因为其中的问题太多了。一是网络松散,各方自守门前利益,不利于政策执行;二是难于统一管理,各公司间不仅货物交接扯皮,而且处理速度很慢,出了问题赔付更是个难题。难道物流企业联盟在货主这里完全没有机会吗?他说,除非其核心物流企业很强大,管理水平真的很高,我们可以单对单地和它展开业务。最近有本书很流行,叫《越挠越痒》,一席话真有点挠到了痒处。

回顾2000年以来的几拨物流企业联盟浪潮,业内人士已经盖棺论定。以货运信息网等IT平台为主干的货运资源整合,因为理想脱离实际而名存实亡;中小型货运企业自发形成的特约联盟合作,也随着利益冲突和关系的破裂而瓦解。各方因利益而来,又因利益而去。一个因势而起的速生网络,终究缺乏牢固的功底,也就难以形成核心凝聚力和吸附企业加盟的持久向心力。

能力的拥有要依靠核心要素的支撑:市场、运营、管理、资本、品牌,没有金刚钻,自然联而不合。恽绵说,障碍来自于体制、思想、管理方方面面;谢家涛说,如何提升加盟商的收入及利润问题难以逾越,利益的维持和分配是致命问题,而管理模式标准化又是主要难点;卫毓民说,这实质上是本地化生存的大问题。

如此网络状的问题不是中小物流企业通过自身发育能迅速消化的,受自身条件限制,彼此难以形成真正的约束力量,也就不可能实现整体效益最佳,使联盟大而强。

只有具备资金、管理、网络集成能力的强龙企业,才能统一品牌、统一管理模式,形成业务化、规模化、形象化、实力化的整体运作。实际上其功能正逐渐演化为联盟管理机构,协调管理各个分支之间的业务关系,以及对外扩张。只有强势企业的出现,才能具备对市场的掌控能力,才能真正形成企业竞争力。不过,谢家涛指出,竞争力的取得必须在解决了所有权、经营权和分配方面的问题,以及制订标准化运作管理模式以后。

三位嘉宾的共识是,竞争能力虽然在于资源,在于信息技术,而最核心的是服务——服务意识和服务能力。

卫毓民的经验之谈是,必须建立自己独有的服务特色,包括建立标准化的作业流程;建立品牌;拥有信息服务项目;有区别于其他企业的独有个性。而恽绵已在联盟合作的道路上探索了3年,他的看法是问题无法回避,联盟的道路一定要走下去,眼下面临的是如何运作实现的问题,可以从物流业务联盟开始,逐步实现信息联盟和品牌联盟。

物流产业未来的趋势是更专业、更细化、也更融合,加盟之路将能一步步走下去。不过,加盟、连锁的老招牌过于“平民”化,经常被低俗之徒克隆了招摇撞骗,实在有损物流联盟的形象。那么,类似高尔夫球会的星级会员制或推荐制,来代替加盟或代理制,是否可以为物流企业开拓一下思路呢?

免责声明:本站只提供信息交流,不代表网站自身立场,如无意中侵犯了您的版权,请来信告知,我们会在三个工作日内删除! 本站所刊登的各种新闻﹑信息及专栏资料,均为CEO中文网版权所有,未经协议授权禁止转载!